Che cosa significa tutto questo? Una breve guida ai segnali manuali sul piazzale di un aeroporto

Come i piloti e il personale di terra comunicano senza cuffie.

I piloti delle compagnie aeree parlano quasi sempre con il personale di terra utilizzando le cuffie durante il pushback. D'altra parte, l'aviazione generale e i jet privati ​​di solito non si allontanano dai gate e molti aerei più piccoli non possono collegare le cuffie, che consentono la comunicazione diretta. Anche a livello di compagnia aerea, le cuffie non sempre funzionano. Per questi motivi, i piloti e gli operatori di terra condividono un metodo comunicativo standard utilizzando i segnali manuali. Parliamo dell'importanza dei gesti di smistamento.

I segnali manuali, noti anche come marshalling, vengono utilizzati durante il rullaggio, il pushback, l'avvio del motore e il rullaggio. I segnali manuali più comuni sono quelli utilizzati per schierare un aereo in arrivo sul suo parcheggio. Per comandare un aereo in arrivo sono necessari non meno di due agenti di terra: uno in cima alla linea di attacco e un altro in fondo all'"involucro di sicurezza". Quest'ultimo assistente di volo è presente per garantire che l'area di parcheggio sia libera da ostacoli e per garantire lo spazio libero alle estremità delle ali durante il parcheggio. Se soddisfatti delle circostanze, tengono un bastone sopra la testa e un altro parallelo al suolo. Possono segnalare ai piloti di interrompere il rullaggio dell'aereo incrociando i manganelli.

L'assistente di volo in cima alla linea di attacco è posizionato strategicamente per rimanere nel campo visivo del pilota finché l'aereo non si è fermato. Forniscono istruzioni direzionali per aiutare i piloti a seguire la linea retta. I loro segnali di smistamento sono intuitivi: colpiscono o gesticolano con una bacchetta nella direzione in cui vogliono che il muso giri per correggere la linea di attacco. Quando l'aereo si avvicina alla linea di parcheggio designata, l'assistente di volo alza le mani sopra la testa e unisce lentamente le braccia per misurare la distanza rimanente. L'aereo dovrebbe fermarsi non appena le loro braccia si incrociano sopra la testa con i manganelli in mano. Sebbene questo tipo di smistamento sia ancora una pratica comune nella maggior parte dei luoghi, alcuni aeroporti utilizzano indicatori di parcheggio automatizzati.

I respingimenti di solito richiedono una squadra di quattro persone: un rimorchiatore, un assistente di volo e due camminatori sulle ali. I segnali manuali vengono utilizzati quando il conducente o l'assistente di volo non è in contatto vocale con i piloti. Per iniziare un pushback, i piloti indicano che i freni vengono rilasciati mostrando un pugno chiuso e aprendo le mani con il palmo rivolto verso l'esterno o allontanando due pugni chiusi l'uno dall'altro. Il personale di terra indica quindi la rimozione dei cunei muovendo le mani dai fianchi verso l'esterno e verso l'alto.

I piloti indicano la direzione in cui vogliono che sia rivolto il naso toccandosi il naso con un dito e poi puntandolo nella direzione desiderata. Un pollice in su viene quindi interpretato come il segnale per iniziare la spinta. Durante o dopo il pushback, il personale di terra può segnalare di avviare i motori indicando il motore e facendo girare il bastone sopra la testa con un movimento circolare. In alternativa, possono indicare quale motore numerico è consentito avviare alzando altrettante dita e ripetendo il movimento circolare del bastone. Il personale di terra indica di inserire il freno di stazionamento dopo la spinta unendo le mani o i manganelli, e i piloti rispondono in parte una volta che lo hanno fatto. Dopo che il rimorchiatore è stato scollegato e il personale si è allontanato dall'aereo, un assistente di volo punta il testimone nella direzione in cui l'aereo inizierà a rullare. Di solito vengono scambiati anche le onde (o gli inchini in Giappone).

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Ci sono altri segnali con la mano che non muovono, come collegare l'alimentazione a terra (portare una mano piatta con le dita verso il palmo aperto) o collegare il tubo giallo dell'aria condizionata al fondo dell'aereo (portare una mano a forma di maschera verso il naso e la bocca). I segnali manuali per il pushback non sono così comuni nelle operazioni delle compagnie aeree, quindi il personale di terra e i piloti in genere informano la procedura prima di eseguirla. D'altra parte (gioco di parole), l'aviazione generale e i piloti privati ​​potrebbero utilizzare i segnali manuali per la partenza e il rullaggio molto più regolarmente. Indipendentemente dal tipo di operazione, i segnali manuali trasmettono messaggi essenziali tra la cabina di pilotaggio e la rampa.